铁路钢材新商机乍现客铁高端化促钢企转型档圈

铁路钢材新商机乍现 客铁高端化促钢企转型

“今年铁路建设预计投资1600亿元，从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，列车时速将达到200至300公里。”日前，铁道部部长刘志军在全国铁路工作2006年及“十一五”期间的铁路建设规划会上宣布。　　据《中长期铁路网规划》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，其中客运专线为1.2万公里，运输的主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国新建铁路规模已达到10500公里，改建铁路规模已达到9400公里，投资规模已超过6000亿元，这标志着中国客运专线建设迎来了“新时代”。　　客运新时代将带动钢铁市场　　据业内人士介绍：2006年铁路建设计划投资达到1600亿元，未来5年中国将投资1.25万亿元用于铁路建设，平均每年的投资规模为2500亿元，如此大规模的投入无疑将给相关行业带来巨大的增长空间。　　据了解，2006年第一季度，铁道部还将争取对石武客运专线、海南东环城际、向莆铁路、沪通铁路、西安平凉铁路、大理瑞丽铁路等项目批准立项；争取批复京石、津秦、沪宁、广珠和太中银铁路等项目的可研报告。　　2006年，与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用钢也将呈现增长趋势，业内人士分析，铁道行业把客运专线建设作为实现我国铁路现代化的龙头工程，2006年我国铁路客运专线建设的全面展开，将为工程机械构筑巨大市场。而工程机械市场需求的上升，又将拉动钢材需求。　　中国工程机械工业联合会于慧平在接受CIEN记者采访时介绍，工程机械行业年消耗钢材450万吨，其中装卸行业用钢量最大，为140万吨。　　其次是挖掘机，主要消耗16Mn钢板。2006年，铁路客运专线掀起新一轮建设高潮，将使工程机械需求量明显增大，这无疑将拉动钢材需求，也将给钢厂和钢贸企业带来很大的商机。　　今年，我国将新开113个、续建11个客运专线项目。与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用工程机械市场十分巨大，工程机械用钢也将呈现增长趋势。　　中国2006年铁路建设将投资1600亿元，预计2006年铁路用钢材消费量增幅在426万吨，增幅为8%，要好于国务院研发中心预测“同比下降2.65%”的数据。铁路建设项目有个循的过程，我们预计2007年新线铺轨将会累序渐进增加。另外不管铁路项目融资体制如何变化，是外商投资、中外合资、国内民营资本、还是股票融资，铁路建设项目所需的基础材料要按照“国内优先采购”的原则进行，因此国内铁路用钢材生产企业的精力仍只需放在扩大铁路用钢产能和提高技术上，而无需向普钢产品一样需要承受供过于求的淘汰。　　铁道用高端钢材供不应求　　业内专家在接受CIEN记者采访时讲，从铁道用钢的供求比较来看，由于高速列车所需钢材存在较高的技术含量，大量钢材的计重是以设备的形式进行的，因此存在供给远小于需求的现状。　　目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，我国目前能够承担的是路梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产，而且100米长、300公里／小时以上的钢轨也仅在2005年才被我国新钢钒、包钢研制成功。因此国内钢铁公司发展高端铁道用钢材成为亟须未来几年的产业政策可能会放开国内其他钢铁产商进入高端重轨市场的软性限制。　　钢轨是我国钢铁企业提供最多的钢铁产品，基本由政府计划向鞍钢、包钢、新钢钒采购，国内不能生产部分才向国外采购。从2005年重轨企业生产情况看，攀钢、包钢、鞍钢的万能轨梁钢生产线(能用于生产重轨和大型材)对重轨的生产任务都很重，以至于效益还不错的大型材产量压缩到较低水平，其中鞍钢大型材产量较少、新钢钒工槽的产量也不到2万吨、包钢工槽等型材的产量不到20万吨左右。武钢可能会将大型材生产线(大型材产能60万吨)部分产能改为生产需求较大的重轨，但在技术上只能应用于普通钢轨。　　从生产技术上比较，高速铁路用钢轨和在线余热淬火轨的国内市场占有率分别达到了60%和100%，包钢和鞍钢的技术水平相差不大。新钢钒、包钢在2005年先后研制成功100米350公里时速重轨，将在2006年逐步进入规模生产，市场前景非常看好。鞍钢目前尚未研制成功，但PD3高强度钢轨也拥有较强市场竞争力，而且鞍钢集团的财力、研发实力背景，赶超的可能性很大。　　客运高端用材有助于钢铁结构调整　　我国年钢产量居世界之首，成为世界第一产钢大国。但却算不上钢铁强国。衡量强弱的标准，关键是看在国际市场上的竞争力，看能否为市场提供有效供给。　　“虽然我国钢铁产量第一，但钢材产品结构不合理，质量、品种上不去，市场急需的热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、不锈钢板、管线钢板、冷轧硅钢片、模具钢、铁道用钢等品种不能满足市场需求，需要大量进口，平均每年进口钢材1440万吨。由于要解决市场对高端用钢的需求，国内钢铁企业就必须进行结构调整。以促使我国由钢铁大国向钢铁强国迈进。”北京兰格钢铁信息研究中心主任马忠普在回答CIEN记者提问时如是说。

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